摘要: 设计了一组新型含N 热作模具钢，通过显微组织、力学性能、热疲劳试验，优选出试验钢成分，之后对最佳成分钢进行热处理 工艺优化。结果表明; 最佳V、Cr、N 成分分别为1． 0%、3． 75%、0． 01%( 质量分数) 。最佳成分钢优化热处理工艺为1080 ℃淬火+ 550 ℃一次回火+ 530 ℃第二次回火。

摘要:利用热力学计算软件.M atP ro和相应的镍基高温合金数据库，研究了几种典型镍基单 晶高温合金和GE公司的低Re成分单晶高温合金专利，分析了合金成分设计中与单晶叶片设 计、微观组织稳定性以及加工工艺性能密切相关的一招毛列参数，包括合金的初熔温度、密度、Y‘ 相体积分数、x/丫相错配度、TCP相含量、热加工窗口以及糊习犬区区间等，证实了GE公司的低 Re专利合金具有可靠性，并获得了满足承温能

摘要: 以工业高磁感取向硅钢的化学成分为基础, 采用真空感应炉冶炼了两炉试验钢, 其中一炉为基体钢未添 加微合金元素作为对比钢, 另一炉钢中添加了微合金元素Nb以形成新型抑制剂。采用石英管直接伸入钢水 吸取少量钢水后迅速插入水中进行急冷。电子显微镜的分析结果表明, 试样中的大型夹杂物为M nS与A l2O3 和/或M gO的复合物。

摘要：基于SYSWELD 有限元分析软件，预测了不同离焦量下CO2 激光焊接汽车双联齿轮的温度场及残余应力 的分布，并对模拟结果进行了分析。数值模拟时，考虑材料热物理性能与温度的非线性关系，以及相变潜热对温度场的 影响。将模拟结果与前人的相关研究结果进行了比较，验证了热源模型和网格模型的合理性，模拟结果基本可信。

摘要：在试验基础上，利用有限元软件ANSYS对3A21 铝合金材料激光焊接温度场进行了动态模拟。通过对激 光焊接非线性瞬态过程的分析，分析与温度场有关的潜热、热传导、对流、辐射等材料热物理属性，建立了激光焊接的移 动热源模型。仿真结果表明：激光焊接薄板铝合金的温度场梯度大，热影响区小；温度场中各点温度呈指数式升高和衰 减；焊缝和近焊缝区温度升降急剧，焊缝宽度的仿真结果与试验结果相一致，从而验证了所

摘要：基于PROCAST压铸模块热-机耦合分析系统，分别针对A356和AZ91B两种铸件材质，采用H13模具钢，对比分 析了铝合金和镁合金压铸件及压铸模具温度场和应力场，得出了压铸镁合金模具温度场及应力场的分布特征，对指导 镁合金压铸模具设计及生产提出了见解。

摘要: 详细介绍了基于机械变形的压力连接技术的产生背景、分类、质量保证、技术优势以及发展趋势, 并简要介绍 了该技术在汽车制造业中的应用。基于机械变形的压力连接技术是一种新型的机械变形连接技术, 适用于无任何其它协助 元件的钣金件的连接。

摘要：针对环件热辗扩成形中所用铸态42CrMo 钢，利用JMatPro 软件模拟出该材料在高温下（500～ 1200℃） 热导率随温度变化曲线，并通过激光热导仪实际测量铸态42CrMo 钢在相同温度范围8 个测温点 （每100℃设置一个测温点）的热导率数据，利用Origin 软件拟合出相应曲线，通过两者曲线对比，得到最贴 近真实的铸态42CrMo 钢高温热导率曲线，为后续辗环工艺的数值模拟提供可靠

摘要：考虑板坯实际温度分布不均匀的事实，结合某钢厂的一座步进式加热炉建立了板坯加热过程的三维数学模 型及其离线仿真系统。应用Sysweld 有限元软件的热处理模块对加热炉内板坯温度场进行计算，并与黑匣子拖偶测试数 据进行比较验证。计算结果显示在保证板坯加热质量的前提下， 得到了板厚以及入炉温度与板坯所需加热时间的关系 式，表明提高板坯入炉温度有利于提高加热效率，缩短板坯在加热炉内的加热时间，降低板

摘要: 高速列车缓冲梁和牵引梁连接部位处焊缝是机车车体焊缝中最重要的焊缝之一，选用法国ESI 公司开发的热加工专业计算软件SYSWELD 对300 km/h 动车组车体( 二阶段) 缓冲梁和牵引梁连接 部位焊接接头和结构的焊接残余应力进行模拟计算。对不同焊接线能量和不同焊接顺序下的铝合金 车体缓冲梁和牵引梁连接部位的焊接残余应力大小进行模拟，结果表明优化焊接顺序和焊接线能量 可以有效减少焊接残余应