摘要: 高速列车缓冲梁和牵引梁连接部位处焊缝是机车车体焊缝中最重要的焊缝之一，选用法国ESI公司开发的热加工专业计算软件SYSWELD 对300 km/h 动车组车体( 二阶段) 缓冲梁和牵引梁连接部位焊接接头和结构的焊接残余应力进行模拟计算。对不同焊接线能量和不同焊接顺序下的铝合金车体缓冲梁和牵引梁连接部位的焊接残余应力大小进行模拟，结果表明优化焊接顺序和焊接线能量可以有效减少焊接残余应力，对实际生产具有一定指导意义。
0 前言
在CＲH2 － 300 铝合金车体中，缓冲梁和牵引梁是列车底架的主要构成部分，在列车高速运行中，缓冲梁和牵引梁工作情况较为复杂，对焊接质量要求较高。而在缓冲梁和牵引梁的焊接中，由于其焊缝较多，且长度较大，残余应力的分布较为复杂。故研究分析其焊接应力残余应力大小分布规律及影响因素，以减少焊接残余应力的产生，对铝合金车体的安全运行意义重大［1］。本研究采用残余应力数值模拟的方法对缓冲梁和牵引梁连接部位进行模拟计算，既可以了解缓冲梁和牵引梁连接部位焊缝的残余应力分布，还能比较不同的工艺，具有较大的经济性［2］。
1 试验方法
在计算动车组车体铝合金焊接构件残余应力过程中，选用法国ESI 公司开发的热加工专业计算软件SYSWELD。焊接残余应力模拟计算主要分两阶段进行实施: 一是建立计算所需的材料数据库;二是根据图纸建立相应的有限元模型进行计算分析，得出典型接头的残余应力分布规律［3］。同时对不同焊接工艺、不同焊接顺序进行了模拟计算，得到这些条件下缓冲梁和牵引梁焊接接头的残余应力大小、分布规律，为生产过程中控制焊接残余应力提供依据和帮助。
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