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当前位置:中仿» 文献参考 » 飞行模拟技术飞行模拟技术
  • 使用飞行模拟和时间精确的空中苏醒来预测船用直升机的运行极限
    本文概述了利物浦大学的舰载直升机动态界面模拟设施,重点介绍了通过包含非定常计算流体动力学(CFD)船舶气尾流数据所取得的最新进展。SH-60B型海鹰直升机的飞行实验室模型,在CFD推导的非定常尾迹影响下,在全运动基地模拟器中,飞到23型护卫舰和波浪级辅助加油器的甲板上。利用贝德福德工作负荷评定量表和甲板接口飞行员工作负荷量表,获得了甲板着陆任务的飞行员工作负荷等级,并由此导出了完全模拟的舰载直升机
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  • 战斗机在非对称外挂释放过程中的飞行动力学仿真
    在战斗机的设计中,在研制过程中尽早对飞机的飞行动态进行评估和分析是非常重要的。一种情况是外部存储释放过程的动态性。在初步设计阶段,可以使用仿真工具来分析战斗机/外挂系统的动力学。本文通过仿真研究了不对称推进中程空对空导弹(AMRAAM)发射过程中喷气式战斗机试验(JF-1 E)的飞行动力学。JF-1 E和AIM 120 AMRAAAM模型采用AAA和导弹Missile Datcom软件建造。利用这
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  • 用于飞行器和航天器飞行轨迹分析的轨迹脚本
    本文介绍了一种用于快速确定复杂弹道的控制方案,适用于不适用闭型方程的飞行器和航天器运行分析。“轨迹脚本”是一系列事件驱动的飞行控制命令,它们定义了一个轨迹,并在仿真期间“飞”此移动装置。轨迹脚本可以在不到一分钟的时间内开发完成,并且可以在几秒钟内更改和重新运行。该方法在RDS飞机设计软件的焙烧弹道模块中实现,可应用于任何时变弹道分析。本文描述了弹道脚本的创建和操作,并讨论了在时域弹道仿真程序中实现
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  • 采用CPACS进行空气动力学分析和飞行模拟的新恺撒国际空间站基准测试
    介绍了飞机综合与综合优化计算机环境的研究现状,并对不同气动工具的研究结果进行了比较。飞机的并行设计是一个非常跨学科的活动,包括同时考虑复杂、紧密耦合的系统、功能和需求。设计任务是实现所有部件的最佳集成,使之成为一架高效、坚固和可靠的飞机,具有高性能,能够以低技术和财务风险制造,并具有可负担的生命周期成本。
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  • 基于计算设计框架的气动机翼形状优化
    为了得到满足设计要求的概念,通常需要遵循数学优化过程。以设计初始布局为基准,利用多学科分析计算得到的数据,制定优化问题,得到满足设计要求的最佳性能。这个过程是一个典型的MDO概念设计过程。计算机性能和仿真能力的最新进展提供了进入所有航空学科的复杂代码和高效分析模块的途径。
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  • 为无人机系统建模的新方法- UAS-S4 Ehecatl和5 UAS-S45 Ba ' laam的应用
    无人机系统(UAS)在恶劣环境下执行任务的需求不断增长,这就强调了对无人机系统的仿真模型进行初步评估的必要性。UAS模型的效率直接关系到它在计算资源最少的情况下估计飞行动力学的能力。文献描述了几种技术,以估计准确的飞机飞行动力学。其中大部分是基于系统识别的。本文提出了一种获取S4和S45无人机系统完整模型的替代方法。
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  • Cessna Citation X涡扇发动机的识别与验证
    航空公司试图不断改进他们现有的飞机性能(例如:A320Neo)。因此,飞机性能知识是一个主要问题,值得开发更精确的飞机模型,包括它们的发动机模型。本研究的目的是建立尽可能高水平的精度模型的飞机涡扇发动机。公开的数学模型基于组件级建模方法。然后使用估计算法对该数学模型进行优化。
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  • 复杂系统产业的创新:以飞行仿真为例
    复杂系统的概念有效地描述了一组大规模、定制化的产品及其相关的供应行业。例子包括飞行模拟器(FS)、电信交换、军事系统、飞机、化学加工厂和重型电气设备。复杂的系统,由许多相互连接的定制组件组成,随着时间的推移,当它们响应大用户不断变化的需求时,会显示出新的特性。本研究以财政司司长产业为个案,探讨财政司司长产业创新的基本规律。这些规则与典型的“传统的”市场竞争熊彼特模型形成了鲜明的对比。
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  • 飞机导航系统多传感器融合方法综述
    本文综述了目前飞机综合导航系统设计与开发中使用的容错导航系统体系结构和数据融合方法,并比较了它们的优缺点。回顾了四种容错导航系统的体系结构,讨论了相关的卡尔曼滤波体系结构和算法。这些技术已在大多数综合飞机导航系统中得到应用。本综述的目的是为导航系统设计者开发未来的飞机多传感器导航系统提供指导。
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  • 基于大涡仿真的尾迹涡模型实时飞行仿真
    提出了一种用于尾迹涡相互作用的反旋转涡对的实时模拟方法。该模型直接访问预先计算的三维时变数据集,而不是使用分析模型。该数据集是使用隐式大涡模拟在非结构化网格上生成的。该方法使得一个真实的涡旋衰减能够随着长波和短波不稳定性的出现而重现。基于这些模拟的“漩涡”模型设计在个人计算机上运行,并与一个六自由度实时飞行模拟器集成。本文将大涡模拟数据作为尾迹涡相遇模型的基础,结合实时数据集的访问方法。本文的第二
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