本文概述了利物浦大学的舰载直升机动态界面模拟设施，重点介绍了通过包含非定常计算流体动力学(CFD)船舶气尾流数据所取得的最新进展。SH-60B型海鹰直升机的飞行实验室模型，在CFD推导的非定常尾迹影响下，在全运动基地模拟器中，飞到23型护卫舰和波浪级辅助加油器的甲板上。利用贝德福德工作负荷评定量表和甲板接口飞行员工作负荷量表，获得了甲板着陆任务的飞行员工作负荷等级，并由此导出了完全模拟的舰载直升机

介绍了飞机综合与综合优化计算机环境的研究现状，并对不同气动工具的研究结果进行了比较。飞机的并行设计是一个非常跨学科的活动，包括同时考虑复杂、紧密耦合的系统、功能和需求。设计任务是实现所有部件的最佳集成，使之成为一架高效、坚固和可靠的飞机，具有高性能，能够以低技术和财务风险制造，并具有可负担的生命周期成本。

为了得到满足设计要求的概念，通常需要遵循数学优化过程。以设计初始布局为基准，利用多学科分析计算得到的数据，制定优化问题，得到满足设计要求的最佳性能。这个过程是一个典型的MDO概念设计过程。计算机性能和仿真能力的最新进展提供了进入所有航空学科的复杂代码和高效分析模块的途径。

航空公司试图不断改进他们现有的飞机性能(例如:A320Neo)。因此，飞机性能知识是一个主要问题，值得开发更精确的飞机模型，包括它们的发动机模型。本研究的目的是建立尽可能高水平的精度模型的飞机涡扇发动机。公开的数学模型基于组件级建模方法。然后使用估计算法对该数学模型进行优化。

复杂系统的概念有效地描述了一组大规模、定制化的产品及其相关的供应行业。例子包括飞行模拟器(FS)、电信交换、军事系统、飞机、化学加工厂和重型电气设备。复杂的系统，由许多相互连接的定制组件组成，随着时间的推移，当它们响应大用户不断变化的需求时，会显示出新的特性。本研究以财政司司长产业为个案，探讨财政司司长产业创新的基本规律。这些规则与典型的“传统的”市场竞争熊彼特模型形成了鲜明的对比。

本文综述了目前飞机综合导航系统设计与开发中使用的容错导航系统体系结构和数据融合方法，并比较了它们的优缺点。回顾了四种容错导航系统的体系结构，讨论了相关的卡尔曼滤波体系结构和算法。这些技术已在大多数综合飞机导航系统中得到应用。本综述的目的是为导航系统设计者开发未来的飞机多传感器导航系统提供指导。

提出了一种用于尾迹涡相互作用的反旋转涡对的实时模拟方法。该模型直接访问预先计算的三维时变数据集，而不是使用分析模型。该数据集是使用隐式大涡模拟在非结构化网格上生成的。该方法使得一个真实的涡旋衰减能够随着长波和短波不稳定性的出现而重现。基于这些模拟的“漩涡”模型设计在个人计算机上运行，并与一个六自由度实时飞行模拟器集成。本文将大涡模拟数据作为尾迹涡相遇模型的基础，结合实时数据集的访问方法。本文的第二