摘要：介绍了差速器壳体铸件的结构、技术要求以及原来采用的铸造工艺。借助JMatpro 软件设计出铸件的化学成分，并借助MAGMA 数值模拟软件对原工艺方案的铸件凝固过程进行了模拟，发现多处可能产生缩松缺陷。根据模拟发现的缩松位置，改进了铸造工艺，使缩松缺陷得以消除。
1 铸件结构及技术要求
1.1 铸件结构
2016 右差速器壳体是典型旋转类零件，铸件质量为8 kg，铸件结构如图1 所示，铸件轮廓尺寸为φ220 mm×138 mm，最薄处壁厚为10 mm，最厚处为25 mm，该铸件比较厚的部分被中间支撑部分划分为2 个独立的区域，图2 是该铸件的模数分布，从图2 可以看出，该铸件中间轴孔的模数最大，为0.8 cm，法兰处模数为0.63 cm，中间支撑梁部分的模数为0.41 cm。
1.2 技术要求
铸件材料牌号要求为QT450-15，抗拉强度高于450 MPa、屈服强度高于300 MPa、伸长率高于15%、硬度170~215 HB，铸件的球墨尺寸等级不小于3 级，球化率7~8 级，按照ASTM E446 标准，X 射线探伤检测缩松等级不超过1 级。
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