摘要: 为了准确、无损、快速地检测高速列车铝合金的表面残余应力，采用等强杆拉伸试验方法，用X 射线衍射法对测试结果进行标定，并用X 射线衍法、盲孔法以及有限元法对测得的车体铝合金焊接接头残余应力进行了对比． 结果表明: 等强杆拉伸试验标定过程中，在10 ～ 70 MPa 范围内，随着拉伸载荷的增加，X 射线法测得的应力与载荷应力具有一致性，可采用X 射线衍射法对车体关键部位应力状态进行测试分析，X 射线衍射法残余应力的数值略大于理论计算值和电测法计算值; 车顶铝合金焊接接头最大残余应力可达146． 3 MPa; X 射线衍射法与等强杆标定方法、盲孔法、有限元计算模拟方法的残余应力结果保持了较好的一致性．
350 km/h 及以上的高速列车，采用大型中空铝合金型材焊接而成，疲劳破坏现象突出． 疲劳破坏一般都是从表面开始，表面残余应力对铝合金车体疲劳强度有较为显著的影响． 残余应力与焊接缺陷、接头几何不连续、冶金非均匀等因素交互作用，影响焊接结构的强度、抗脆断能力、耐腐蚀性能等，降低高速列车车体结构的安全可靠性，缩短其服役寿命［1-7］． 目前，对于高速列车用大型中空铝合金型材焊接残余应力的研究还处于起步阶段，因此，无损、快速检测车体焊接结构残余应力对于高速列车车体可靠性研究具有重要的工程意义．文献［7］中采用超声波测量方法对高速车体侧墙的焊接残余应力进行了测量，为服役状态下高速列车车体结构安全评估和疲劳寿命预测奠定了一定的基础．
X 射线衍射法残余应力测试技术，具有测试速度高、数据可重复性强，便于现场大面积测试等优点，已经在很多领域得到了推广使用［8-13］． 文献［12-14］的研究表明，X 射线衍射法获得的残余应力结果与盲孔法、中子衍射法等方法获得的结果有很好的一致性．
本文选取某类型高速列车，对铝合金焊接接头分别采用X 射线法、盲孔法进行了残余应力测试研究，并针对关键焊接接头进行了残余应力有限元模拟． 通过对比研究，以期探究较为精准的高速列车车体结构残余应力的无损检测技术，实现有效地对高速列车车体安全可靠性进行评价．
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