摘要：通过组织观察以及ＴＥＭ 与ＸＲＤ技术研究了低碳Ｃｒ－Ｍｏ系深冲双相钢组织与织构演变规律。结果表明：奥氏体未再结晶区终轧有利于形成｛１１２｝〈１１１〉织构，冷轧过程中｛００１｝〈１１０〉，｛１１２｝〈１１０〉与｛２２３｝〈１１０〉织构稳定增加，退火过程中形成有利于深冲性能的〈１１１〉／／ＮＤ以及｛５５４｝〈２２５〉与｛３３２｝〈１１３〉织构；８２０℃与８６０℃临界区退火后γ纤维织构密度差异较小，但是高温退火增大｛１１１｝〈１１０〉与｛１１１｝〈１１２〉织构的取向密度差值，归因于贝氏体中的固溶碳以及贝氏体相变时的变体选择；高温卷取能诱发热轧板中Ｍｏ基碳化物粒子析出，并在退火保温过程中回溶，既能发展再结晶织构，又能促进第二相形成。
近些年来，冷轧双相钢在汽车用钢中被广泛使用，软的铁素体基体与硬质马氏体相在双相钢的变形协调与强塑性增加过程中发挥着显著作用，其优异的力学性能表现在高的初始加工硬化率、低屈强比、最佳的强塑性配合以及非时效性等［１］。然而，双相钢的深冲性能较差，其塑性应变比（ｒ值）一般小于１．１，难以满足乘用轿车外板以及冲压性能要求较高的覆盖件的生产［２］。Ｗ．Ｂ．Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ［３］与赵镶［４］指出如果铁素体基体中存在大量的固溶碳，将会阻碍钢中有利织构〈１１１〉／／ＮＤ的发展，而且在变形或再结晶过程中，硬质第二相易使相邻的软相发生不均匀变形而导致随机取向的产生。通过在临界区退火前增加预退火工艺可以改善双相钢的深冲性能，然而投资成本较高［５］。利用连续退火工艺生产超深冲双相钢，国内外相关报道较少，对于其织构控制机理仍需进一步探索与研究。
实验室设计了Ｃ－Ｍｎ－Ｃｒ－Ｍｏ系双相钢，力求通过一系列织构控制手段，如高温终轧、高温卷取和添加低低碳Ｃｒ－Ｍｏ系深冲双相钢组织与织构演变８９温固Ｃ的合金元素等，达到优化双相钢织构，提高其深冲性能的目的。本工作利用ＳＥＭ 与彩色金相技术分析了热轧板与退火板的组织形貌，并测试了力学性能，揭示了热轧与退火工艺对于织构演变的影响。观察第二相粒子的析出行为，分析其对再结晶织构的影响。采用ＸＲＤ检测技术研究了从热轧到冷轧再到热处理过程中织构的演变规律。
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